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无车承运人怎么撬动万亿级的公路货运市场?

来源:http://www.umedm.com 责任编辑:www.k8.com 更新日期:2017-12-01 17:05

  

2016年9月,交通运送部办公厅印发《关于推进变革试点 加快无车承运物流立异展开的定见》。交通运送部正式在全国展开路途货运无车承运人试点作业。被物流企业称为最为雷厉风行的物流变革方针之一。

  

2017年3月,交通运送部发布《交通运送部办公厅关于做好无车承运试点工作监测作业的告诉》。《告诉》显现,到现在,29个省、市、区共挑选断定了283个无车承运试点企业并报部存案。

  

公路货运市场包含物流园区、信息部、车队、三方物流、专线、个别司机等运经营态,卡车保有量近2000万辆,卡车司机超越3000万人,体量到达万亿等级,无车承运人终究能给这个万亿级体量的职业带来哪些改动呢?

  

本文从无车承运人的概念、来历、展开进程、中心价值,新技能、典型事例研讨等角度测验剖析。

  

1,概念

  

无车承运人是以承运人的身份,与托运人签订货物运送和合同,承当承运人的责任和责任,经过托付实践的承运人,完成运送使命的路途货物运送运营者。

  

2,来历

  

无车承运人是无船承运人概念在陆地上的延伸。(无船承运人居于货主企业与船公司之间,为货主企业进行运送的组织优化,为船公司揽收足够货源,进步海运功率、下降买卖成本。无船承运人承当全程运送责任。)

  

无车承运人从美国的broker概念展开而来,而且从法令层面界定无车承运人的事务范畴,应承当的责任和责任。

  

在我国,交通运送部发布的283家经过审阅的无车承运人试点单位包含三方物流企业、互联网渠道、园区类企业等。

  

3,展开进程

  

1980年,无车承运人怎么撬动万美国出台了运送大解禁方针,大力支持“无车承运人”这一事务形状,明确规定承运进程中货主、无车承运人、司机的责任和责任。

  

1980年路途运送大解禁之后的15年间,美国“无车承运人”公司从70多家增长到了10000多家。罗宾逊就是在这期间生长起来的无车承运人巨头企业。

  

从外表来看,美国的无车承运人是方针驱动展开的,但从实质上来看,则是市场倒逼无车承运人业态展开昌盛,二战后到1970年代,美国经济步入飞速展开周期,公路货运总量持续增长,卡车运送公司呈现分散化的展开态势,绝大部分的卡车运送公司拥有的车辆数量在20辆以下,在货主企业与卡车运送公司之间产生了运送组织优化的市场需求,包含怎么遴选优质的运送供货商,怎么进行运送配载的优化和线路的优化等。

  

在我国,1983年开端进行公路货运市场化变革,打破了公营运送公司的独占位置,大批的个别运送运经营态涌现到公路货运市场。时至今日,在我国,有近87%的公路运送主体拥有的车辆数在10辆以下,而且有92%是个别户,多、小、散是公路运送的根本形状。

  

在货主与实践的承运商之间产生了相似无车承运人的业态方式——物流黄牛,他们充任着运送组织者的人物,维系着巨大的公路货运体系的日常工作。但这些黄牛充任无车承运人面临很大的问题:偿付才能差、效劳保证才能差、责任模糊不清、无序的贱价竞赛。

  

在这种情况下,由方针推进一些大型的、有效劳保证才能和运送组织优化功用的无车承运人呈现,就成为一种必然趋势。

  

4,中心价值

  

无车承运人实践上是有两种客户,上游客户是货主、托运人,下流的是有车承运人,车队或许个别散户。无车承运人的中心竞赛力是供给物流处理方案和组织精细化运送。

  

无车承运人对上游托运人的中心价值是供给物流处理方案,包含优化事务流程,遴选优质供货商、进行线路优化和配载优化等,促进货主企业完成物流降本增效。

  

关于下流承运人的中心价值添加货源,尤其是取得大型货主企业的喜爱,进步车辆的利用功率,让承运人专心运送,减少其他出资,防备财政危险等。

  

无车承运人经过资源的优化整合,协助上下流进步功率、下降成本,在这个进程中赚取价值的差价,完成无车承运人的价值。

  

5,无车承运人是公路货运规模化展开的重要契机

  

从美国公路货运市场的展开经历来看,无车承运人是公路货运规模化展开的重要促进要素,2015年,C.H.罗宾逊的经营收入打破119亿美元,经营收入打破10亿美元的无车承运人共有7家。美国的无车承运人数量超越1万家,这些大大小小的无车承运人成为联络货主和中小运送商的纽带,成为促进公路货运市场规模化、集约化展开的重要驱动力。

  

交通运送部发布的283家无车承运人试点单位不乏知名企业和优质的新式互联网企业,我国的公路货运市场规模超越美国,未来,我国相同有可能诞生百亿美金体量的无车承运人。

  

6,新技能是无车承运人快速崛起的催化剂

  

交通运送部科学研讨院物流研讨所所长谭小平以为,我国的无车承运人与互联网+没有必然联络,与车货匹配更是没有任何关系。

  

从实践展开成果来看,移动互联网、大数据、人工智能技能的使用却为我国无车承运人的崛起供给了强壮的技能支撑。新式企业在智能报价、智能调度、运送轨道全程可视化方面的才能更强,融入互联网基因和技能后,无车承运人在组织车源、货源,强化危险控制,构成效劳和异常处理规范方面的才能更为强壮。

  

7,典型事例研讨-福佑卡车

  

福佑卡车于2015年3月上线,截止到2017年6月,已拿到总计5轮超越4亿元融资。在无车承运人试点单位中,风头正劲。接下来笔者将企图从福佑卡车展开的进程总结出关于无车承运人的一些方法论。

  

首先看买卖环节,货主在渠道询价后,亿级的公路货运市场?将会当即得到由福佑卡车报出的价格,笔者实践的体会中发现运价较低,暗标操作的形式处理了大型物流企业内部存在的请车腐败问题。

  

在运送进程危险办理环节上,笔者在福佑卡车APP界面看到了运送协议,稳妥效劳,回单效劳,发票效劳等内容,专业性很强,笔者测验在APP上询价,输入体系5分钟报出了价格,然后当即接到福佑卡车400电话,跟笔者承认询价信息有没有异常,而且询问了笔者的心思预期价位,客服表示,如有没有异常,点击下单,体系将会马上组织司机。

  

在翻开福佑卡车官网后,笔者看到了一串比较夺目的数字“25000个经纪人”,据悉,福佑卡车的经纪人主要包含信息部、车队等,这些是福佑卡车下流的实践承运人,他们连接着几十万的卡车司机和车辆资源,能够看出,福佑卡车进行了尽心的市场开发和长时间的运力培养,积累了很多的运力资源,为无车承运人事务的展开奠定了坚实的根底。

  

责编:钱启华

   


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